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中國車企補貼利潤一覽:誰最依賴政府?

 OFweek鋰電網訊 正值人間四月天,書架一角的斜影,被晨光暖暖地投射在桌頭一疊紙質表格上,那是打印出來的上市車企去年業績表單,令人心喜的數字與此刻空氣的溫度相映,仿佛無聲地訴說著民族汽車產業春天業已到來。只是電腦屏幕上顯示:“4月車市銷量微增0.8%,批售同比下跌2.3%”。這組數字傳來不合時宜的寒意——何以出現這樣的悖離?屏幕右下角彈出一條新聞:特朗普政府已將鋼鐵、鋁業、汽車、飛機、造船和半導體行業列為貿易政策議程的六大“關鍵行業”,正考慮發起反傾銷和反補貼調查等貿易執法行動。對,補貼,這是汽車行業多年以來的依賴之一,特別是對自主車企來說。而4月的那一絲冷意,又何嘗不是這種依附性的后遺癥之一呢?繁榮表象,背后之手在我們看到的數字表象的背后,還有另一重光景。


“上汽2016年利潤全球第十!”很多人能夠很快理解這個排名的分量,畢竟上汽2016年320.08億元凈利潤中,合資車企占了主要部分:上汽大眾和上汽通用歸于母公司凈利潤分別為256.82億元和169.47億元,按照《權益法》分配,上汽從中獲取凈利潤213.14億元,剩下的凈利潤總額也只有106.94億元;考慮到外方還和上汽設立了其他合營公司與聯營公司,自主板塊貢獻給上汽的凈利潤不到320億元的三分之一,中國力量的貢獻依然薄弱。但是極少有人能夠看到,上汽2016年還從政府獲得了25.47億元補貼(即年報中的“政府補助”),這也是30.49億元“營業外收入”最大的一塊,直接計入“當期損益”,成為凈利潤額中的組成部分,占利潤額度大約為8.0%。根據上汽年報的解釋,政府補助主要包括土地拆遷補助、固定資產采購補貼以及技術改造等。過去五年中,上汽每年的政府補助額度從7.62億元攀升到如今近30億元,最近三年均超過了25億元,占凈利潤比重在8到10%之間。


合資車企攫取了中國汽車產業利潤的“大頭”,這是在明處的事實。而自主車企和集團總部所獲得的補貼支撐了利潤相當可觀的一片天空,這卻是在暗處的“秘辛”。為何將這筆補貼的賬算到自主板塊頭上?理由很簡單,政府補貼的對象自然是國內一方。根據統計,2014年國內22家上市車企享受到總計73.61億元的政府“補貼大餐”,2015年進一步攀升到118.23億元,在2016年這個數字則進一步膨脹到120億元開外——差不多相當于10萬輛中高配版自主SUV之王哈弗H6的總價。 

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